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柴油颗粒捕捉器【DPF】再生技术路线分析

   2021-10-09 200
核心提示:柴油颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是国六标准柴油发动机后处理系统的重要组成部分,它的主要作用是捕捉尾气中的有害微粒,一般采用壁流式过滤器,依靠交替封堵载体孔进出口,强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉,达到净化尾气的目的,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
 柴油颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是国六标准柴油发动机后处理系统的重要组成部分,它的主要作用是捕捉尾气中的有害微粒,一般采用壁流式过滤器,依靠交替封堵载体孔进出口,强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉,达到净化尾气的目的,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
DPF在工作过程中会搜集碳烟颗粒,当达到一定数值时就会导致发动机动力性和经济性下降,这时需利用较高的排气温度来烧掉DPF收集的颗粒物,恢复过滤功能保证DPF正常工作。此过程就叫做——再生。目前DPF共有三种再生功能,分别是:
1、 被动再生:

车辆在正常行驶时进行,不需要任何操作

及干预;

2、 主动再生:

行车再生:自动进行,无需任何干预;

驻车再生:通过再生开关控制;

3、 人工再生:

需要拆下DPF载体进行清洁,恢复DPF性能。



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人工再生柴油颗粒捕捉器【DPF

清灰、清碳技术路线

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路线一:高温路线  高温加热+吹扫路线

通过高温加热DPF载体,从而降解积碳、碳烟(脱碳、脱硫)自然降温后,再通过吹扫流程将载体内剩余灰分吹干净。目前国外主流清灰、清碳采用高温路线,以美国--哈德里奇与美国--FSX公司生产的DPF清洁设备作为代表。

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哈德里奇/FSX公司-设备技术路线介绍 :
通过高温再生炉将DPF载体内的碳烟烧尽,再使用双向/单向空气吹扫剩余载体内的灰分,吹集灰设备使用高压气流对载体各管道进行单独清洁,通过高压气体对变硬的灰尘进行摧毁使其分裂,由气体吹扫将其吸走。重点堵塞区域可进行单独重点清洁,可满足于各种不同型号大小的载体。清洁环节外部肉眼可见,因而操作者在该过程完成时便可看到。


路线二:水洗路线  水循环清洁路线

添加化学药剂对DPF载体进行循环冲洗,从而达到清灰效果。人工再生除高温清洁技术路线外,还有以日本为代表的水洗路线。采用清水+化学清洗剂,通过设备对水进行加热及循环系统反复冲洗,从而清除积碳、灰分。

 

 

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高温技术路线与水技术路线对比

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国内人工再生清灰路线

选择高温技术路线

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国内人工再生清灰路线多为高温技术路线,以山东田中公司生产的DPF载体清洁设备为代表2017年田中研发DPF清洁设备,经过重汽技术中心及载体厂家的多轮验证评审,最终确定采用高温清洁技术路线。
此原理通过600-650高温加热清除载体内碳烟,再使用高压气体进行吹扫,将DPF载体内剩余灰分吹扫干净,从而达到清除积碳、脱硫、清灰等效果。2019年设备取得实用新型专利,经过市场反馈及技术迭代至今已是第四代【智能版-DPF载体清洁设备】。
山东田中生产的DPF载体清洁设备得到重汽、陕汽、潍柴、博世、一汽、五十铃、广汽日野等厂家技术认可,并通过了主机厂对该设备清灰效果、电气源、环境排放、检测精度、安全性能等技术认证,从而使该设备在商用车后市场中得到广泛使用。
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国内重汽、陕汽配套案例

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目前该设备在市场有百余家服务站进行使用,通过田中市场应用工程师的培训,重汽、陕汽这些服务站已成立后处理清灰中心展开清灰业务。
部分案例展示

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温馨提示
DPF作为发动机尾气处理的核心零部件,为了保证其性能得到很好实现,在车辆使用过程中需要注意以下几点:
1、 使用低灰分机油;
2、 及时保养空滤,使用正品滤芯;
3、 尽量减小怠速和小负荷运行时间;
4、 使用国六燃油,不使用含硫量高的低劣油品;
5、 发动机在日常维修和保养时,不得有机油或者

油流入催化器总成。

 
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